Comparación de estrutura e rendemento entre o pneumático radial e o pneumático de sesgo normal
(1) Características estruturais
(1) A dirección do arranxo do cordón do cordón e o ángulo da sección meridiana dos pneumáticos son 0 graos
(é dicir, o ángulo coa liña central da pista é de 90 graos) . Esta disposición do cordón é moi similar á meridiana dunha bola (é dicir, o meridiano), chámase pneumático meridiano . deste tipo de pano de pano de pano de pano, fai que a intensidade sexa a intensidade da sombra. Tire normalmente un 40% un 50% . xeralmente só 1-4 capas, pneumático radial de arame xeralmente só unha capa de tecido,
Cordón entre o caucho só para manter o contacto na dirección circular . viaxa para soportar unha gran forza tanxencial, xerada polo pneumático radial adopta varias capas, gran ángulo (un ángulo e sección meridional de 70-75 graos), non é fácil de estirar como un buffer {{{{{{{{{{{{{{{{{{buffer tamén capa), para fortalecer a coroa dos pneumáticos, como unha banda ríxida, axustada na roda (3) A sección do pneumático meridiano é ampla, a sección transversal da relación de aspecto (H/B) para correr ao redor de 0.7.
(2) Características de rendemento
En comparación co pneumático de sesgo normal, ten unha gran elasticidade e unha boa resistencia ao desgaste (pódese incrementar un 30%-50%) . resistencia pequena pequena (pode reducir o consumo de combustible de carro de aproximadamente 8%), bo rendemento de adhesión (no buchy suave. SPRINKLER . As súas desvantaxes son: O lado do neumático é fácil de rachar, debido á deformación da superficie da NA, dando lugar a que a estabilidade lateral do aspersor é deficiente, altos requisitos de tecnoloxía de fabricación, alto custo .}
En uso, o mellor é instalar pneumáticos radiais ou usar só na ponte traseira, pero non pode usar pneumáticos radiais só na ponte dianteira, ponte traseira con pneumáticos de sesgo ordinario, tampouco se pode mesturar con pneumáticos de sesgo comúns .