Non te cegas polo "novo ciclo de envío" - tres factores que afectan ao mercado marítimo nos próximos 10 anos
James Frew, analista senior de Maritime Strategies International (MSI), unha consultoría de envío do Reino Unido, sinala que a reestruturación económica de China, os avances da tecnoloxía de exploración de petróleo e gas e os requisitos de transición de baixo carbono para o envío están cambiando o estado actual da industria marítima: o reto tamén é a mellor oportunidade.}
Nos cinco anos posteriores ao 2003, as operacións de buques e as ordes de construción naval continuaron a aumentar a medida que a rolda anterior de crecemento económico en auxe ., pero desde entón o mercado marítimo estivo nunha década de depresión . en 2019, a maior parte do envío e as industrias de mar, as ciencias do desenvolvemento, as capacidades do envío, as capacidades de desenvolvemento, as ciencias do desenvolvemento, as capacidades do desenvolvemento, as capacidades do desenvolvemento, as capacidades do desenvolvemento, as cierras, as capacidades do desenvolvemento, as capacidades do desenvolvemento, as ciencias do abandono. Mercado de construción naval .
O mercado de quecemento fixo que cada vez máis persoas crean que o mercado marítimo entrou nun novo ciclo de desenvolvemento, pero esta voz ignora os tres factores importantes que poden afectar á industria marítima na próxima década .
O crecemento da demanda de buques de envío é todo o que está a ver . ademais do aumento da produción de petróleo de auga ultra profunda en América Latina e a revolución do gas de xisto nos Estados Unidos, a recuperación da produción de petróleo na conca do Atlántico tamén está a impulsar o desenvolvemento do mercado de camións cisterna e do transporte LNG .}}}}}}}}}.
Os analistas cren que o aumento da demanda de petroleiros causados polo aumento da produción de petróleo atlántico é anterior ao impacto do comercio potencial de petróleo, o que é beneficioso para o mercado cisterna, e os estaleiros e os buques poden evitar a forte presión do programa de entrega .
Ademais, a interrupción do mercado a curto prazo causada polo límite de xofre IMO2020 terá un efecto positivo no mercado de petroleiros, non só porque se promoverá a carga destilada local para garantir o abastecemento de combustible, senón tamén porque tamén é necesario que o combustible de alto xofre non se venderá como combustible en Europa en Europa .}.
Aínda que o mercado de gas natural (GNL) non se ve afectado polo límite de xofre IMO 2020, os cambios de gas de esquisto dos Estados Unidos aínda son importantes . ao mesmo tempo, debido á consideración de China de factores ambientais, o GNL se utiliza como substituto para o carbón, resultando no crecemento rápido da demanda. ambiente .
Non obstante, hai algúns perigos neste mercado . debido ao investimento no mercado de GNL en 2016 e 2017, espérase que o aumento da capacidade de GNL sexa interrompido entre 2022 e 2024. noutras palabras, aínda que a demanda potencial a longo prazo do mercado de lng é a que se produza o transporte de lng. mercado .
En canto á situación actual do desenvolvemento económico de China, os analistas non son optimistas sobre as perspectivas de desenvolvemento do mercado a granel seco . As importacións de carbón de China alcanzaron o máximo e as importacións de mineral de ferro poden pico nos próximos dous anos . A pesar da demanda crecente de gran e pequeno a granel seco, o gran número de transportes de gran cantidade, tendo dificultade.
Despois do spin-off da industria manufactureira de China, a distribución doméstica é moi extensa, e hai un gran número de capacidade de subcontratación europea e americana a Asia cada ano . Estes factores promoveron enormemente o crecemento a gran escala do comercio de contedores, e o crecemento de Asia-európeas e o transporte transdimentado .}}}}}}}}}} como o transporte transcorrido.} como o transporte restrinxido, como o transporte, como o transcorrido.
Non obstante, en comparación coa revolución do gas de esquisto e a industrialización de China, os retos provocados pola transformación de baixo carbono son aínda máis graves . A industria do envío só pode enfrontarse e debe xogar un papel.
Segundo a investigación MSI, se non tomas medidas rapidamente, o envío de emisións de carbono pasará de 800 millóns de toneladas en 2018 a 1 . 1 mil millóns de toneladas en {2030. Os analistas cren que o buque desacelerado, especialmente vello, pode axudar a mellorar o statu mentres axuda a que o envío aumenta o envío. de 30 millóns de toneladas de barcos; Se a flota diminúe os dous cuartos, aumentará 50 millóns de toneladas.
Ironicamente, a industria marítima non está disposta a tomar a iniciativa para tratar cuestións de transición de baixo carbono . Mesmo un límite de velocidade adecuado pode revitalizar a flota global, revitalizar a industria da construción naval, cumprir a responsabilidade social da industria marítima e reducir as emisións de carbono.}