Recentemente, a Asociación de Consumidores de Pequín anunciou os resultados das probas de comparación de 26 mostras de pneumáticos de 13 marcas . Os resultados mostran que todas as mostras cumpren os requisitos dos estándares nacionais, pero algúns medios interpretaron a "durabilidade e a presión baixa" os erros de proba como a velocidade de pneumáticos. proba de "duración e baixa presión de aire" para pneumáticos, que está dirixida á resistencia á fatiga do neumático e á fiabilidade do neumático a baixa presión de aire . A este fin, recompilamos e resumimos seis termos específicos dos pneumáticos para a súa referencia.}
1, Tamaño do bordo exterior dos pneumáticos
O diámetro exterior do pneumático refírese ás dimensións exteriores como a circunferencia exterior e o ancho total do pneumático medido cando o pneumático está montado nun borde predeterminado e inflado a unha presión predeterminada . o diámetro exterior e o ancho total}} pode ter un determinado rango de flutuacións das mesmas. Os valores de detección do diámetro exterior e o ancho total poden estar nas proximidades do valor mínimo ou preto do valor máximo, e a diferenza é de poucos milímetros e máis de dez milímetros .
Para os consumidores, ao mercar pneumáticos de recambio para os seus coches, non podes só mirar as mesmas especificacións . intentar escoller a mesma marca de pneumáticos para que os pneumáticos poidan ser máis consistentes no tamaño . para os dous pneumáticos no broqueo, o patrón debe ser o mesmo.
2, forza dos pneumáticos
Os pneumáticos están sometidos ao impacto oscilante e accidental da estrada complexa durante a condución, e a proba de forza dos pneumáticos é avaliar o rendemento estrutural do pneumático contra o impacto detectando a enerxía necesaria para que o indentador de aceiro presione a través do carcasa do pneumático. durante a proba. through, or the minimum breaking energy specified by the standard is reached, or the indenter touches the rim to the tire carcass structure. The damage energy value indicates its strength. The greater the detected value of the tire damage energy, the better the impact resistance performance of the tire carcass structure.
3, resistencia ao anel dos pneumáticos
Cando o coche se xira, xerará forza centrífuga . cando a forza centrífuga supera a forza entre a perla do pneumático e o bordo, a perla deixará o bordo do bordo e fará que o desprazamento lateral se desprenda desde o asento do bordo, o piloto. a presión do aire cae rapidamente, o que pode facer que o vehículo perda o control . a proba de resistencia ao tiro é unha proba de simulación estática realizada nunha máquina de proba interior baseada en condicións de uso reais, é dicir, aplicando unha forza lateral á pneumáticos, forzando a perla. Resistencia de arrastre do neumático . Canto maior sexa o valor detectado da resistencia ao disparo do pneumático, maior será a forza necesaria para eliminar a perla do pneumático do bordo, e máis difícil será o pneumático do pneumático cando o neumático está xirando.}}
4, durabilidade dos pneumáticos e baixa presión
Un pneumático é un artigo estrutural composto composto por múltiples materiais e múltiples compoñentes que se usa en condicións graves e complexas . durante o funcionamento do pneumático, a fricción do chan está severamente frotada co chan, e ao mesmo tempo, a tensión e a tensión serán xeradas en cada parte en cada parte, en cada parte. A forza xérase durante o uso de cada compoñente . Ademais, debido á histéresis elástica, o pneumático converte parte da enerxía cinética en enerxía térmica durante o proceso de resistencia, de xeito que o neumático funciona a unha temperatura máis alta. o pneumático en si mesmo é un condutor de calor, que non é fácil de disipar a calor, e é fácil de causar o oxígeno caucho . Polo tanto, a resistencia á calor e a resistencia á fatiga do pneumático son factores importantes que determinan a vida útil do pneumático, e a proba de durabilidade é unha proba de resistencia dos pneumáticos recoñecida internacionalmente . Un medio de calor de calor e resistencia de fatiga .} {{{. {{7} {{{{7} {{{{7} {{{7} {{{7} {{7} {{7} {{7} {{7} {{7} {{{7} {{{7} {{{7} {{{7} {{7} {{{7} {{7} {{7} {{7} {{7} {{7} A combinación do pneumático e o bordo cheo da presión de aire predeterminada preséntase no tambor segundo a carga especificada, e o tambor opera a unha velocidade constante .
A proba de baixa presión de aire é reducir a presión do aire a 140 kPa ou 160 kPa despois de completar a proba de resistencia e manter a mesma velocidade e velocidade de carga por 1 . 5 horas, principalmente para avaliar a durabilidade do pneumático en condicións de presión inferior . canto máis longa sexa o tempo de inspiración.
5, pneumáticos de alta velocidade
A proba de rendemento de alta velocidade é avaliar o rendemento de alta velocidade en funcionamento do pneumático segundo o símbolo de velocidade do pneumático . A proba de rendemento de alta velocidade do pneumático é usar o tambor como a superficie activa simulada . nun determinado rango de temperatura, a combinación do pneumático e o bordo, e a presión especificada. O tambor aumenta gradualmente . ata que o neumático estea danado ou chega á velocidade especificada .
Se supera a velocidade máxima estándar de 10 quilómetros e supera a 1ª engrenaxe estándar, maior será o número de engrenaxes que superen a velocidade estándar, mellor será o rendemento de alta velocidade do pneumático .
6, resistencia ao rolamento dos pneumáticos
Durante o funcionamento do vehículo, o pneumático defórmase por contacto coa superficie da estrada . debido á propiedade viscoelástica do material de goma, unha parte da perda de enerxía é causada . A perda de enerxía da unidade de pneumáticos é a resistencia do rolamento do pneumático. mellor .